«Мы перестали быть нормальной авиационной державой». Эксперты — о проектах отечественных дальнемагистральных самолетов. В начале июля 2022 правительство утвердило обновленную комплексную программу развития авиатранспортной отрасли. Интересно, что в базовом ее сценарии прописано, что до 2025 года российским авиакомпаниям не потребуются дальнемагистральные самолеты. А дальше их будут производить только по два борта Ил-96 каждый год, начиная с 2025-го, в котором они будут нужны. Примечательно, что из программы исчезли сразу два проекта дальнемагистральных самолетов — модификация отечественного Ил-96–400М и китайско-российский CR 929. В ней осталась только версия Ил-96–300, использующаяся, например, специальным летным отрядом «Россия».
Эксперты соглашаются, что, кроме CR 929 и Ил-96, больше российских или с российским участием проектов нет. Как считает авиаэксперт Вадим Лукашевич, оба они — от безысходности:
— Надо же на чем-то летать. В итоге возникает с одной стороны реинкарнация старого самолета — Ил-96, который уже не отвечает современным требованиям. Это идеология машины 30-летней давности — сейчас самолеты с 4 двигателями вообще не делают. А те, которые были в эксплуатации, начиная от Boeing-747 и до Airbus A380, просто списывают, — сказал МСК1.RU Лукашевич.
Другой авиаэксперт, заслуженный пилот России Юрий Сытник отмечает, что возможность разработать отечественные машины есть, но потребуются десятилетия.
— С нами никто дружить не хочет их тех стран, которые могут выпускать самолеты. Но мы такая страна, которая может самостоятельно без Китая и Европы или США выпустить машину любого класса и любой дальности. Но это время, лет 10. Хотя не успеем оглянуться, как они пролетят, — сказал МСК1.RU Сытник.
Но при этом Ил-96 считает перспективным проектом, отмечая, что на нем летают президент и министры. Поэтому, по словам Сытника, выпускать их тоже придется, но другой вопрос «10 или 100 машин в год, что большая разница». Однако он отмечает, что самолет может летать и на двигателе ПС-90А2.
